tag:blogger.com,1999:blog-67603131704723419762024-03-27T16:53:26.572-07:00Dunia OtomotifDokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-51907278930298262072013-01-23T09:07:00.001-08:002013-01-23T09:07:14.258-08:00Tips cara membuat anti maling motor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="forads">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXHEP-Zh-7HHAKbwwS9oZ80UkiWPYdmhzATq4Z1eJz6oAYWEbjAUl2P9M-zsB2G6R_YUs_K50zT4y8LeEZcGUE9OonuR9kifHGa_kW5R_a_fGbzqxq5fUskPmd5MuMHLH-QVFfAdH3mJ6V/s1600/engine+stop.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXHEP-Zh-7HHAKbwwS9oZ80UkiWPYdmhzATq4Z1eJz6oAYWEbjAUl2P9M-zsB2G6R_YUs_K50zT4y8LeEZcGUE9OonuR9kifHGa_kW5R_a_fGbzqxq5fUskPmd5MuMHLH-QVFfAdH3mJ6V/s1600/engine+stop.jpg" /></span></a></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; font-weight: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Beberapa motor keluaran baru sudah dilengkapi dengan engine stop
terutama pada motor yang mempunyai kapasitas mesin besar. Pada motor balap, engine
stop sangat berguna di saat darurat. Ketika motor terjatuh, maka langsung tekan
engine stop agar mesin langsung mati.</span></span></h2>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kalau di motor harian, engine stop bisa dipakai sebagai kunci rahasia. Disimpan
di bawah jok supaya motor aman dari incaran maling. Cara pemasanganya mudah dan
bisa dilakukan di rumah. Ikuti langkah-langkah berikut :</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
</div>
<ol>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Potong kabel CDI yang nyambung ke massa bodi. Penting untuk di i</span><span lang="IN" style="font-size: 12pt;">ngat</span><span style="font-size: 12pt;"> bahwa</span><span lang="IN" style="font-size: 12pt;">
warna kabel massa tiap motor itu beda. Di Honda warna kabel massanya hijau, di
Yamaha hitam dan Suzuki hitam bergaris putih. Jadi, jangan sampai salah potong</span><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></li>
<li><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Setelah potong kabel massa CDI,
ujungnya disambungkan ke dua kabel. Satu kabel disambung yang dari CDI dan satu
kabel lagi disambung dengan kabel massa bodi yang dipotong itu. Supaya aman
langsung diisolasi.</span></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kemudian d</span><span lang="IN" style="font-size: 12pt;">ari
ujung dua kabel itu dipasang sakelar. Supaya rapi, gunakan solder dan timah
untuk merekatkannya.</span></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Setelah</span><span lang="IN" style="font-size: 12pt;">
disambungkan, simpan sakelar di tempat yang paling aman</span><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></li>
</ol>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Mudah bukan…., ayo buruan dicoba!</span></span></div>
</div>
</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-46857385487820869372013-01-23T09:02:00.001-08:002013-01-23T09:02:59.353-08:00Cara Melacak Karburator Banjir dan Solusinya<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white;">karbu banjir ditandai dengan
keluarnya bensin dari slang buang di bawah bak karbu dan tak membasahi
bodi karbu. Namun bila slang buang tersumbat, bensin naik ke atas dan
keluar lewat lubang hawa atau masuk ruang bakar.</span><span style="background-color: white;">odi
karbu terlihat basah kuyup karena bensin keluar dari lubang hawa.
Selain itu, bensin naik tadi juga masuk ruang bakar dan biasanya bikin
mesin sulit hidup.</span><br />
<br />
<div>
</div>
Apa yang harus di cek bila menemukan karburator bensinnya bocor/banjir?5 langkah tersebut adalah<br />
<br />
<b>1.Keran Bensin dol</b><br />
Misalkan keran bensin manual rusak atau vakumnya enggak fungsi. Meski
bensin tak langsung mengucur ke bak karbu lantaran ditahan jarum
pelampung, namun bila keseringan dan menyebabkan jarum pelampung aus
atau tersumbat kotoran tetap saja bensin bisa mengalir.<br />
<br />
<b>2.Jarum pelampung Aus / Seat(dudukan)jarum pelampung Aus</b><br />
Salah satu efek dari keran bensin dol karena terus menerus menahan
bensin yang mengalir ke karburator karena vakum bensinya rusak.Penyebab
lainya bisa juga karat yang ada di tangki menyumbat antara seat dan
jarum pelampung<br />
<br />
<b>3.Pelampung bocor</b><br />
Namanya juga pelampung,pelampung disini berfungsi sebagai indikator
bensin dan diikat dengan jarum pelampung.Apabila rusak,ga ada yang buat
mendorong jarum pelampung ke atas dan menutup saluran bensin.<br />
<br />
<b>4.Setelan pelampung terlalu rendah</b><br />
Masih dipelampung,dicek keran bensinya bagus,terus cek jarum pelampung
dan seatnya ok,serta pas diliat pelampunya juga bagus.Sekarang pasang
pelampung beserta jarumnya dan liat apakah tinggi pelampung terlalu
rendah.Idealnya 90derajat dengan Mainjet & Pilotjet.Maksudnya lurus
gt,ga turun ga naik.Cara setelnya kalau dari logam tinggal cungkil2
aja,terus buat yang tipe plastik bisa pakai solderbuat manasin tuas yang
nekan jarum pelampung.Cara mengeceknya,pasang karbu tes ketinggian
bensinnya,kalau ga banjir berarti bagus.Terus ga kalah penting lagi
volume bensin yang di mangkuk harus cukup untuk merendam mainjet &
pilotjet! ga boleh kurang.Kalau kurang nanti suplai bensin berkurang
(bensin telat)<br />
<br />
<b>5.Karet seal mangkuk karbu bocor</b><br />
Hal yang paling mudah,Bocornya bensin dari mana sih?“Biasannya bodi
karbu terlihat basah kuyup karena bensin keluar dari sela sela sekat
antara atas dan bawah.<br />
<br />
Kalau diakalin masih tidak bisa juga.Pergi aja ke toko Spareparts
motor,Toko banyak yang jual kok repair kit plus sama pelampunya
(KW).Buat yang mau beli yang asli ada di delaer dengan pembelian
spirit(terpisah) dan dengan harga yang wah..!</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-19843083040713121012013-01-23T08:57:00.001-08:002013-01-23T08:57:31.324-08:00Cara Membersihkan Karburator<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
Mesin tersendat-sendat bisa jadi dari busi atau bahan bakar nya. Kalau
problem nya busi, pada rpm tinggi mesin baru tersendat-sendat. Jika
problem nya dari bahan bakar, mesin tersendat-sendat mulai dari rpm
menengah hingga puncak. Problem bahan bakar ini bisa jadi terdapat
kotoran pada karburator atau memang bahan bakar yang digunakan
berkualitas di bawah standar. Berikut cara membersihkan karburator dari
kotoran yang menggangu kerja karburator tersebut.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6760313170472341976" name="more"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>1. Lepas karburator dari dudukan nya.</b><br />
Lepaskan karbu dari manifold / dudukannya.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0lFEALGRs_H515Wv9s-Kd8f3zghgxND04wN3UBPdgugqHQxIxrRYx_cSz6qbk_AkCKGy1506sUMlRkn5JuyErTF7Ds4vP0cUzYc95ZkvxPZEGXUiYkUX0QEZqFJ2nJXpuFA2brLurSIK5/s1600/karbuV80_MPM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0lFEALGRs_H515Wv9s-Kd8f3zghgxND04wN3UBPdgugqHQxIxrRYx_cSz6qbk_AkCKGy1506sUMlRkn5JuyErTF7Ds4vP0cUzYc95ZkvxPZEGXUiYkUX0QEZqFJ2nJXpuFA2brLurSIK5/s320/karbuV80_MPM.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<b>2. Buka mangkuk karbu dan bersihkan.</b><br />
Buka mangkuk karbu dan lihat endapan yang terbentuk atau ada kontaminasi
air di dalam mangkuk. Bersihkan menggunakan kuas dan bilas dengan
bensin kembali agar mangkuk menjadi bersih.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeYbfZ8CM2UtzHJWsKGQreFTd4tJE9zqXrDyQpAtcOM0ozJqn8yMYjGUm6q8WEsFLdJGxgl_Q-ID8vdLMW21f1G-qe_i-NlrHLj9-Q2H94nzHG_TSlesabGDRcIiaCqJQvlPCxd04qe6SE/s1600/kotor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeYbfZ8CM2UtzHJWsKGQreFTd4tJE9zqXrDyQpAtcOM0ozJqn8yMYjGUm6q8WEsFLdJGxgl_Q-ID8vdLMW21f1G-qe_i-NlrHLj9-Q2H94nzHG_TSlesabGDRcIiaCqJQvlPCxd04qe6SE/s320/kotor.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<b>3. Lepas pilot jet dan bersihkan.</b><br />
Lepaskan pilot jet dan bersihkan dengan cara meniup lubang sekuat-kuatnya. (gunakan kompresor)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbCZgmpu8Rsf3Zklq96A459Mv9Git6a80SfEY7FsESqkCTcxDNNtIQ-ZsWBs4m8wko0eN7kZK6ZgJxIwBu0XrvTaYECz-YBEfp-9DK0e2ZH30D-RY5OvQcXl7XxAcmuVm970N8bXyDaArG/s1600/lepas+pilot.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbCZgmpu8Rsf3Zklq96A459Mv9Git6a80SfEY7FsESqkCTcxDNNtIQ-ZsWBs4m8wko0eN7kZK6ZgJxIwBu0XrvTaYECz-YBEfp-9DK0e2ZH30D-RY5OvQcXl7XxAcmuVm970N8bXyDaArG/s320/lepas+pilot.jpg" width="320" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>4. Lepas main jet dan bersihkan.</b><br />
Lepaskan main jet dan bersihkan dengan cara meniup lubang sekuat-kuatnya. (gunakan kompresor)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQqcQChDNsivhNF3LjPATXwUdRi4xBMY2zXPSIQn57loWAfTNDbg4yZpv_tegsmUDfhFNjPkkbO_BZ1wfyB3jLtqwXy87l0kRa7paYrMdQnoK99-an3H_L21DUQgZWrPU86xkSil6YdJwA/s1600/lepas+main.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQqcQChDNsivhNF3LjPATXwUdRi4xBMY2zXPSIQn57loWAfTNDbg4yZpv_tegsmUDfhFNjPkkbO_BZ1wfyB3jLtqwXy87l0kRa7paYrMdQnoK99-an3H_L21DUQgZWrPU86xkSil6YdJwA/s320/lepas+main.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<b>5. Lepas needle jet dan bersihkan.</b><br />
Lepaskan needle jet dan bersihkan dengan cara meniup lubang
sekuat-kuatnya. Bersihkan badan karburator dan tiup lubang-lubang pada
moncong karburator agar tidak ada kotoran yang menyumbat aliran udara.
(gunakan kompresor)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPTUxsYBEFR3zRRje-PxBMd7E-bZLqW7oiFvfGqjVHAXn0TXf4L095Sy2CPiveKLxEQn1TnZZK4xLPtxuYRB6zDoZNYq8z6jYRPjM4MyMSGUwJkLdXViLvkAPrmydRLXgTn5cKKFiZHiA9/s1600/lepas+needle.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPTUxsYBEFR3zRRje-PxBMd7E-bZLqW7oiFvfGqjVHAXn0TXf4L095Sy2CPiveKLxEQn1TnZZK4xLPtxuYRB6zDoZNYq8z6jYRPjM4MyMSGUwJkLdXViLvkAPrmydRLXgTn5cKKFiZHiA9/s320/lepas+needle.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<b>6. Rakit kembali dan pasangkan ke dudukannya.</b><br />
Semua telah selesai dan saatnya merakit kembali karburator. Jangan lupa menyetel setelan campuran bahan bakar kembali.</div>
</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-1924635315380014152013-01-23T08:54:00.001-08:002013-01-23T08:54:26.382-08:00Komponen Karburator Motor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="justify">
Karburator merupakan bagian yang penting pada sepeda
motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya
sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. Karena itu
karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai
dengan kebutuhan mesin pada setiap tingkat penggunaan dan kecepatan
putaran mesin. Untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan
perbanbingan bensin dan udara dalam percampuran gas, menurut teoritis
adalah 1:15. Artinya 1 gram bensin harus dicampur dengan 15 gram
udara.Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 maka biasanya
dikatakan campuran miskin contoh 1:18. Apabila perbandingan campuran
kurang dari 1:15 maka dikatakan campuran kaya contoh 1:12. Didalam
praktek pada umumnya digunakan campuran kaya, ini untuk mendapatkan daya
mesin yang lebih besar (boros mesin). Dan dengan sebaliknya apabila
menghendaki bahan bakar yang ekonomis maka bisa digunakan campuran
miskin. Untuk campuran miskin ini biasa digunakan pada mesin 4 tak
karena gerakan motor ini tak secepat kerja motor 2 tak.</div>
<span id="more-2273"></span><br />
<a href="http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/10/image39.png"><img alt="image" border="0" height="309" src="http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/10/image_thumb39.png" style="border-bottom: 0px; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top: 0px; display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="image" width="254" /></a><br />
<br />
<ul>Komponen – Komponen Karburator dan Fungsinya</ul>
<ol>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Mangkok karburator ( float chamber ) Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Klep / Jarum Pelampung Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Pelampung ( float ) Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok karburator.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Skep / Katup Gas Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Pemancar
Jarum ( main jet / needle jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin
waktu motor di gas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Jarum
Skep / Jarum Gas ( jet needle ) Berfungsi untuk mengatur besarnya
semprotan bensin dari main nozzle pada waktu motor di gas.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Pemancar besar / induk ( main jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas full ( tinggi ).</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Pemancar kecil / stasioner ( slow jet ). Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu langsam / stationer.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;"> Sekrup Gas / Baut Gas ( throttle screw ) Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Skrup udara / baut udara ( air Screw ) Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar.</span></div>
</li>
<li><div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Katup
Cuk ( choke valve ) Berfungsi untuk menutup udara luar yang masuk ke
karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan pada waktu start</span>.</div>
</li>
</ol>
<ul><span style="font-size: x-small;">Tipe Karburator</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2 macam yaitu :</span><br />
<span style="font-size: x-small;">o
Karburator Arus Data yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam
motor dengan arah datar, biasanya banyak digunakan pada motor buatan
jepang.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">o Karburator Arus Turun Yaitu
karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah turun,
biasanya banyak digunakan pada motor vespa, Lambretta, Bajaj dan
sebagian pada motor jepang type SUZUKI FD 110 XC.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Cara Kerja Karburator</span><br />
<div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">Pada
waktu mesin di hidupkan silinder mengadakan gerak isap maka isapan
tersebut mengisap udara luar masuk ke dalam motor melalui spoeyer/jet,
maka tekanan udara di permukaan jet rendah dan dari dalam spoeyer tadi
memancarkan bensin. Sedangkan pancaran tersebut berupa kabut
bensin/atomisasi yang disebabkan oleh adanya udara yang mengalir melalui
saluran udara ke masing-masing spoeyer. Baik itu merupakan slow jet
atau main jet. Sehingga dengan mudah bercampur udara menjadi gas yang
diperlukan oleh motor dan pencampuran ini disebut venture. Dan inilah
cara kerja karburator pada umumnya baik pada putaran mesin rendah maupun
tinggi.</span></div>
<span style="font-size: x-small;">Tingkat Kecepatan</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Tingkat kecepatan terbagi 4 yaitu :</span><br />
<div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">o
Putaran Stasioner (langsam) Posisi handle gas = 0 / lepas gas pada
tingkatan ini bagian yang berpengaruh ialah sekrup udara (air screw) dan
sekrup gas (throttle stop sore), apabila terjadi ketidak normalan
didalam hidupnya mesin maka yang diperlukan di setel hanya dua bagian
ini.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">o Putaran Rendah Diatas
stasioner gas = 0 / 1/8. Pada tingkatan ini alat komponen karburator
yang berpengaruh ialah sekrup udara dan coakan pada katup gas atau coak
sekrup (cut away).</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">o Putaran
Menengah Diatas 1/8 sampai 3/4 gas, dan pada tingkatan ini komponen
yang berpengaruh hanyalah coakan skep dan posisi tinggi jarum skepnya.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: x-small;">o Putaran Tinggi Diatas 3/4 gas sampai dengan full yang berpengaruh pada tingkatan ini hanyalah besarnya lubang main jet</span></div>
</ul>
</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-26585368438653158542013-01-23T08:52:00.001-08:002013-01-23T09:04:15.881-08:00CARA MUDAH SETTING KARBURATOR MOTOR 4 TAK <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
Sering kali kendaraan sepeda motor kita mengalami gangguan yang rada
menjengkelkan kita,,,kita kadang merasa sepeda motor kita terasa berat
saat dibawa buwat gas kencang,,kemungkinan kecilnya adalah ada masalah
pada karburator sepeda motor kita…untuk itu disini akan dijelaskan cara
mudah seting karburator yang murah meriah adalah di seting sendiri
tanpa harus pergi ke bengkel. Ombobon akan mencoba menjelaskan proses
penyetelan karburator standart yang sangat mudah, tetapi lebih bagus
kalau karburator di bersihkan dulu dan filter bensin serta filter udara
juga ikutan di bersihkan supaya kotoran atau endapan yang ada
didalamnya dapat di buang begitu juga dengan pilot dan main jet ikut
bersihkan. Untuk pilot dan main jet kalo bisa di bersihkan dengan
carburator cleaner supaya waktu lebih singkat tapi kalo gak punya ya…
pake bensin aja ato pake tiner kalo punya. <br />
Setelah dibersihkan pasang kembali sparepart karburator ke posisi
semula dan tempatkan ke manifold dengan baik dan benar…. kalo tidak
bisa terjadi kebocoran pada sambungan.<br />
<ol>
<li style="color: black;">Putar ke kanan setelan angin
sampai mentok kemudian putar balik ke kiri untuk motor bebek 1,4 – 1,5
putaran dan untuk motor sport sampe 2,5 putaran.</li>
<li style="color: black;">Setel gas untuk putaran 3000 – 5000 rpm</li>
<li style="color: black;">Hidupkan mesin……bremmm…bremmmm</li>
<li style="color: black;">Kemudian Setel baut angin sampai
posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak nembak walau
sekecil apapun kira kira antara 1,4 – 1,6 putaran untuk motor bebek.
untuk motor sport dari 2,4 – 2,6 putaran.</li>
<li style="color: black;">Jika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baut gas hingga posisi idle atau gak matian…..(900 -1100 rpm)..</li>
<li style="color: black;">Lalu cek sekali dua kali untuk di
gas…. bremmm…..bremmmm dan setelah posisi idle mesin gak mati …maka
motor sudah enak di ajak jalan jalan dan mudah mudahan irit.</li>
<li style="color: black;">Kalau masih mati ulangi proses dari pertama biar puas…puas.</li>
<li style="color: black;">gambar menyusul.</li>
<li><span style="color: yellow;"><span style="color: black;">Semoga bermanfaat</span>.</span><a href="http://umamdjawa37.files.wordpress.com/2010/03/karburator.gif"><span style="color: navy;"><img align="bottom" alt="" border="1" class="alignright" height="284" src="http://umamdjawa37.files.wordpress.com/2010/03/karburator.gif?w=229&h=284" style="border: 1px solid black;" width="229" /></span></a></li>
</ol>
<span style="font-family: times new roman,times;"><span style="font-size: xx-small;">Tidak
selamanya sepeda motor menunjukkan performa yang baik. Terkadang ada
saja masalah yang ditemui. Apalagi kalau si pemilik malas membersihkan.
Masalah yang sering timbul salah satunya adalah mesin yang tersendat
ketika motor dikendarai. Kalau sudah begini, perasaan waswas kalau motor
akan mogok di tengah jalan mungkin langsung menyergap.</span></span><br />
Pasokan bahan bakar yang terlalu banyak bisa menjadi penyebab
utamanya. Hal ini karena karburator yang kotor menghambat proses di
dalamnya. Padahal, untuk bisa menjamin performa mesin yang prima, salah
satunya adalah dengan menjamin proses pengabutan di dalam karburator
dengan sempurna.<br />
Oleh karena itu, bersihkan bagian ini beserta dengan komponen-komponen
pendukungnya secara berkala. Hal lain yang menyebabkan pasokan bahan
bakar berlebih adalah penyetelan jarum skep yang terlalu tinggi, klep
chock yang macet dan nozzle pilot jet yang tersumbat dan penyetelan
sekrup angin yang tidak tepat.<br />
Kotoran secara otomatis akan membuat mesin “pincang” atau bahkan tidak
bisa dinyalakan sama sekali. Untuk itu perhatikan dengan seksama
bagian-bagian tersebut dan pastikan setelannya sudah tepat. Jangan lupa
untuk memeriksa kebersihan knalpot karena kotoran bisa menghambat gas
buang dari ruang bakar mesin.<br />
Hal lain yang menyebabkan mesin sepeda motor tersendat adalah busi yang
sudah lemah. Kalau sudah begini, tak ada cara lain selain membeli busi
baru yang cocok untuk motor. Dalam kondisi darurat, pembeli bisa
mengatur jarak antar elektroda sehingga busi bisa memberi asupan listrik
yang cukup untuk sementara.<br />
Faktor terakhir yang membuat sepeda motor tersendat saat dikendarai
adalah penyetelan pompa oli samping yang tidak tepat, sehingga pelumas
yang disuplai ke mesin terlampau banyak. Pergi ke bengkel langganan
untuk menyetel ulang pompa oli hingga mendapat ukuran yang pas…jadi
selamat mencoba bro,,semoga performance tunggangan anda semakin nyaman
dan sesuai yang anda inginkan,,,
<br />
<br />
Pengen Tahu Kompone Karburator klik Di <a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/komponen-karburator-motor.html">Sini</a><br />
Pengen Tau cara Membersihkan Karburator klik Di <a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/cara-membersihkan-karburator.html">sini</a><br />
Pengen Tau Cara Melacak Karburator Banjir dan Solusinya Klik Di <a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/cara-melacak-karburator-banjir-dan.html">Sini</a></div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com32tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-76817987531370461722013-01-23T08:47:00.002-08:002013-01-23T08:59:02.896-08:00BELAJAR DAN MENGENAL FUNGSI DAN KOMPONEN ATAU BAGIAN MESIN KENDARAAN BERMOTOR,(wah judule ribet)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="posttop">
Mungkin judulnya bisa diringkas aja menjadi <b>fungsi dan parts mesin kendaraan bermotor.</b></div>
Kendaraan bermotor saat ini memang sudah sangat lekat dengan
kehidupan kita, tanpanya, mobilitas dan aktivitas kita tidak akan
berjalan lancar. Oleh karenanya kita sangat perlu untuk memahami
kendaraan kita agar mereka selalu dalam kondisi siap ketika akan kita
pergunakan. Dan mari bersama kita belajar cara kerja mesin kendaraan
bermotor supaya kita tau gimana sih cara kerjanipun, kepriwe kepriben
supaya mesin awet dan kepiye melakukan tindakan perbaikan. Mari kita
belajar bersama dan saling melengkapi dan membenarkan jika ada yang
kurang tepat.<br />
Mesin kendaraan bermotor secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi <b>dua macam</b> (memang sekarang ada mesin pake motor listrik tapi belum akan dibahas disini). Yaitu <b>mesin 4 tak</b> atau disebut 4 langkah atau 4 stroke dan <b>mesin 2 tak</b>
atau mesin 2 langkah atau mesin 2 stroke. Yang akan dibahas disini
cuman mesin2 berbahan bakar minyak alias BBM mohon maklum. Nah sebelum
belajar cara kerjanya, alangkah baiknya kalo mengenal dulu bagian2 mesin
(alon2 waton kelakon). Kiye tiliki bae gambare:<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/ar0708290001_02_untitled.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-105" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/ar0708290001_02_untitled.jpg?w=640" title="mesin tegak 4 tak SOHC" /></a><br />
Gambar 1. Penampang mesin tegak 4 tak SOHC<br />
Itu gambar berdasarkan istilah orang2 bule, nek diterjemahin ke
bahasa Indonesa, lain lagi, tar di masing2 daerah bisa lain lagi
namanya. Ini istilah umum di Indonesia aja, sekalian fungsinya:<br />
<b><b>A. Katup atau klep masuk/hisap</b>. Itu ada per dan pelatuknya (<i>rocker arm</i>).</b><br />
Buat ngatur buka tutupnya saluran hisap (C). Pelatuk bwt menekan katup
supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal. <br />
<b>B. Penutup klep ya bisa juga disebut <i>engine cover</i> atau penutup mesin biar rapi lah.</b><br />
<b>C. Saluran hisap.</b><br />
Ini saluran untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar. Waktunya diatur oleh klep masukan pada butir A. (KAYA UUD AJA)<br />
<b>D. Blok silinder ya blok silinder.</b><br />
<b>E. Pendingin silinder, bisa cairan (radiator) atau kisi2 (sirip2).</b><br />
Asalkan Anda tau, mesin itu suangat puwanas karena di dalamnya memang
dilakukan pembakaran BBM untuk menghasilkan daya, semakin panas,
efisiensi mesin akan turun dan membuat komponen mesin melar, jadi nggak
presisi dan nek <i>overheat </i>jg bs merusak mesin. So wajib dikasih pendingin dah tuh mesin. <br />
<b>F. Blok mesin ya blok mesin.</b><br />
<b>G. Wadah oli.</b><br />
Jadi klo kita nuang oli dari lubang masukan oli mesin, ditampungnya di sini.<br />
<b>H. Genangan oli.</b><br />
Genangannya tergantung seberapa banyak kita nuang oli ke mesin bisa 800mL , 1L, 4L dLL<br />
<b>I. As/poros kam atau noken as kata orang2 bengkel.</b><br />
Ini buat ngatur <i>timming </i>si klep masuk(A) dan klep buang(J), kapan mereka harus membuka atau menutub. Pada mesin ada dua macem <i>camshaft</i>, yaitu:<br />
<b>SOHC </b>(<i>single overhead camshaft</i>) jadi <i>camshaft</i> cuman atu aja di dalem mesin dan tongolannya (dalam 1 silinder, <i>rocker arm</i> yang terpasang di <i>camshaft</i> ada dua, buat melatuk klep masuk dan buang) SOHC kaya terlihat di gambar 1.<br />
<b>DOHC</b> (dual apa dobel,lupa <i>overhead camshaft</i>) nah ini berarti ada dua batang <i>camshaft</i> di dalem mesin (masing2 <i>camshaft</i> cuman mengurusi 1 klep aja, klep masuk atau buang, jadi tongolan (dalam 1 silinder , <i>rocker arm</i> nya tetep dua, tapi satu nempel di <i>camshaft</i> yang ngurusin klep masuk, satu lagi nempel di <i>camshaft</i> yang ngurusin klep buang). Contoh mesin DOHC di gambar no 2 di bawah ntar.<br />
Ni ada animasi <i>camshaft</i> yang sedang berputar menggerakkan <i>rocker arm</i> dan <i>rocker arm</i> tersebut memicu katup in dan out supaya membuka dan menutup.<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/nockenwelle_ani.gif"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-160" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/nockenwelle_ani.gif?w=640" title="Nockenwelle_ani" /></a><br />
<b>J. Katup atau klep buang atau keluar. Itu ada per dan pelatuknya (<i>rocker arm</i>) juga.</b><br />
Buat ngatur buka tutupnya saluran buang (L). Pelatuk bwt menekan katup
supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal. <br />
<b>K. Busi, </b>buat memercikkan atau menghasilkan api
supaya campuran udara dan BBM terbakar, meledak dan mendorong piston
untuk melakukan langkah usaha.<br />
<b>L. Saluran buang.</b><br />
Ini saluran untuk “<b>NGELUARIN</b>” (knapa harus tanda
kutip?):p hasil pembakaran campuran udara dan bahan bakar tadi.
Waktunya diatur oleh klep keluaran pada butir J. (KAYA UUD LAGI)<br />
<b>M. Piston atau orang nyebut seher, seker torak semua sama, padha bae sami mawon.<br />
</b><br />
Fungsinya untuk…<br />
mmmmm…<br />
aduhhh…<br />
apa yaa…<br />
keringat dingin…<br />
dag,,<br />
dig,,<br />
dug,,<br />
DHUWAR!!!<br />
YaK benul!<br />
Fungsinya ya untuk membuat gerakan naik turun (hush jgn ngeres!).<br />
Nek turun membuat silinder vakum, jadi campuran udara dan BBM masuk ke
silinder lewat saluran hisap (tentu disertai pembukaan klep masuk dan si
klep buang ditutup. <b>Ini disebut langkah hisap.</b><br />
Trus piston naik lagi menekan campuran udara dan BBM tadi, tekanannya jadi sangat tinggi dan sangat mudah terbakar… <b>Ini disebut langkah kompresi</b>, kedua klep kondisinya menutup kedua saluran.<br />
Trus saatnya pembakaran, kedua klep kondisinya masih menutup kedua
saluran. Dan sekarang saatnya busi meletikkan api dan… dhuwar… piston
tertekan ke bawah lagi sekaligus melakukan usaha, makanya ini disebut <b>langkah usaha.</b><br />
Trus gerakan terakhir piston naik lagi, sisa2 pembakaran didorong
keluar melalui saluran buang, otomatis klep buang terbuka dan klep masuk
ditutup. <b>Ini disebut langkah buang.<br />
</b><br />
<b>La trus silinder tu sbnrnya apaan?</b> Silinder ya
ruangan jalur naik turunnya piston. Ruangan vakum di atas piston,
(ketika piston sedang turun) sering disebut ruang bakar. Ruang bakar
juga merupakan bagian dari silinder. <br />
<b>N. Stang seher</b> begitu orang bengkel sering bilang. Ini gunanya untuk,,,aduhh,,, :p<br />
Buat meneruskan gerakan linier dari piston (naik turun) supaya bisa jadi gerakan memutar di <i>crankshaft</i> (P).<br />
O. Titik pertemuan antara stang seher dengan <i>crankpin</i> bagian dari <i>crankshaft</i> atau kruk as.<br />
<b>P. Kruk as</b> ini buat nerusin gerakan dari piston, kruk as itu panjang. Disepanjang kruk as terpasang <i>crankpin</i> (hubungan dg stang seher) dan ada juga <i>flywheel</i> atau roda gila, dia berfungsi mengisi daya ketika piston sedang enggak melakukan langkah usaha. <b>Berarti yang mengisi daya ketika langkah hisap,buang maupun kompresi adalah si flywheel ini. </b><br />
Ini ada animasi lagi, <i>crankshaft</i> berwarna merah, silinder biru, piston abu2, dan <i>flywheel </i>item.<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/crankshaft.gif"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-161" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/crankshaft.gif?w=640" title="Crankshaft" /></a><br />
Ini ada gambar lagi, 3 dimensi bro…tu disitu keliatan <i>camshaftnya</i> dua karena ini mesin DOHC<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/enginecp.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-106" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/enginecp.jpg?w=640" title="mesin mobil 4 tak DOHC" /></a><br />
Gambar 2. 3D mesin mobil 4 tak, 4 silinder, DOHC<br />
Ni lo gerakan mesin 4 tak…<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/4-stroke-engine.gif"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-107" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/07/4-stroke-engine.gif?w=640" title="4-Stroke-Engine" /></a><br />
Ni lo gerakan mesin 2 tak……………………………………………………………………….</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com31tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-53217712390972216902013-01-23T08:45:00.001-08:002013-01-23T08:49:05.915-08:00Cara servis motor sendiri<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hari gini emang harus irit, jadi hal yang bisa dikerjain sendiri ga
perlu minta bantuan orang lain dong. Begitu juga nyervis motor, kalo
bisa sendiri kenapa enggak? Selain bisa dilakukan kapan saja, minim
biaya, nambah ilmu dan yang paling penting terhindar dari mekanik nakal
atau tengil.<br />
Tapi mungkin ini tidak berlaku bagi motor baru, baru yang saya maksud
adalah baru dari dealer tangan pertama, bukan baru beli motor second,
baru minjem dari temen atau baru saja berhasil mencuri. Motor baru yang
masih garansi servis resmi n oli gratis, mending servisin ke dealer aja.<br />
<br />
Berikut ini <b>point penting </b>yang perlu diperhatikan untuk servis ringan by yourself:<br />
<b>1. O.L.I </b>(Oooh Licin Iniii)<b> mesin</b><br />
Yak, emang berfungsi sebagai pelicin (tapi bukan pewangi, lu kira RA*IKA).<br />
Namun apakah Anda tau bahwa oli bukan hanya sebagai media pelicin atau
pelumas antara part2 mesin yang bergesekan? Yah, ternyata oli juga
berfungsi sebagai peredam panas dan pengikat kotoran yang timbul ketika
parts mesin bergesekan.<br />
Karena penting sangat, harus diperhatikan betul betul betul kondisi oli.<br />
- Cek KUANTITAS oli dengan cara cek ketinggian oli di stik indikator
oli, jika kurang, wajib hukumnya untuk ditambah. Oli bisa berkurang
karena menguap maupun merembes ke ruang bakar (kalo piston sudah aus,
bisa dilihat asap putih yang keluar dari knalpot)<br />
- Cek KUALITAS oli dengan melihat apakah oli sudah keruh, sudah
sangat encer, kalo udah jelek, wajib hukumnya untuk diganti. Rekomendasi
penggantian oli standar adalah 2000-3000Km, ambil tengahnya jadi 2500Km
aja. Emang nek oli2 full sintetik katanya bisa sampek 50.000Km. Tp yo
bulsit, kalau udah lebih dari 3000 ya performa turun (gigi sulit pindah,
suara berisik, tarikan jelek).<br />
<b>Jadi lebih baik pake oli yang biasa saja, tapi sering diganti</b>
(daripade ente pusing2 nabung buat beli oli yang mahal, harus nyari oli
yang bagus itu apa, n ente harus coba2 oli kaya ane, tp hasilnya enol).
Mending pake yang menguntungkan bangsa dan kita (kita untung, bangsa
untung!, hehe). <br />
<b>2. A.K.I</b><br />
Yak, aki merupakan komponen sangat venting yang sering disepelekan. Aki
menjadi alat vital (eh apa ya bahasanya, komponen yang sangat vital aja
ah) pada mesin yang menganut sistem pengapian DC. Jika aki bermasalah,
mesin juga bermasalah. Begitu juga sistem kelistrikan, lampu akan
menjadi tidak terang, klakson kaya bunyi kentut.<br />
Tips penting merawat aki:<br />
- Cek ketinggian air. Jika kurang, tambahkan air (H2O) INGAT BUKAN H2SO4!!!<br />
- Cek tegangan, apakah di atas 12Volt. Jika jauh di bawah 12V, harus
disetrum (ambil arus dari SUTET aja biar cepet, cepet mati ente, :p )<br />
- Pada pagi hari, gunakan kick starter supaya aki terisi listrik.<br />
JANGAN paksakan memencet electric starter lebih dari 3 detik tanpa jeda!
dan JANGAN pencet lebih dari 3 kali jika memang mesin tak mau nyala.<br />
<b>Cek aki secara rutin</b>, ideal sebulan sekali, tapi kalo males ya 3 bulan sekali gapapa lah.<br />
Nih ada info rinci merawat aki<br />
<a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/cara-merawat-aki-dan-memahaminya.html">Klik disini</a><br />
<b>3. BUSI</b><br />
Busi merupakan piranti penting juga di dalam kinerja mesin. Busi adalah
pemercik bunga api pembakar BBM di ruang bakar. Jika mesin batuk2,
tersendat2 kaya sakratul maut, jangan bingung, apalagi dibacain doa,
coba dicek kondisi busi. <br />
- Bersihkan busi dari kotoran dan kerak yang menempel menggunakan bensin.<br />
- Cek dan setel jarak elektroda busi ideal 0,7mm kayanya.<br />
- Cek warna busi, apakah merah bata, putih berkerak, hitam berjelaga
atau hitam basah atau emas, eh tunggu, kalo warnanya emas coba ente bawa
ke bakul emas, tanyain emas betulan bukan,kekeke..<br />
Idealnya, warna busi adalah merah bata, ini menunjukkan pembakaran yang baik dengan arti suplai bahan bakar dan udara ideal.<br />
- Cek percikan api, apakah masih besar atau tidak. Caranya, pasangkan
busi pada chop busi, kemudian dekatkan ke blok mesin, lalu engkollah
kick starter atau pencet aja electric starter, jika masih memercik ya
masih agak bagus lah. Atau kalo mau cara ekstrim pegang aja tu busi
sambil di starter, bakalan terasa geli-geli tapi mungkin akhirnya nanti
mati, yang mati ente bukan businya, kekeke…<br />
<b>Kalo busi udah keliatan jelek atau meskipun udah dibersihin tapi mesin masih batuk2, ganti aja.</b><br />
<b>4. Karburator (konvensional) atau Throttle Body (injeksi/EFI)</b><br />
Yak inilah bagian yang mempengaruhi performa motor, kalau piranti
pencampur dan pengabut udara dan bakar ini kotor, maka mesin tidak mau
teriak maksimal. So, <b>BERSIHKAN</b> jika kotor, jika tidak
mau repot membuka2, semprotkan saja CARBURETOR CLEANER (beli yang mahal,
jangan yang ecek2 apalagi esex2) ke venturi atau nama lainnya lubang
masuk karburator/throttle body dan ke lubang busi. Jangan lupa juga <b>bersihkan filter udaranya</b> dan <b>gantilah</b> jika sudah terlihat usang dan tidak bisa dibersihkan.<br />
<b>5. Cek rantai dan gear set (final gear n sprocket).</b><br />
Cek dan atur kekencangan rantai. Berikut <b>hukum pengaturan rantai</b>:<br />
- Jika rantai melambay2, kencangkanlah.<br />
- Jika rantai kencangnya, lebay, kendurkanlah.<br />
- Jika rantai kering, lumasilah. Pake chainlube lah jangan oli bekas lah (sedikit aja lah, jangan lebay2 lah).<br />
- Jika rantai sudah tidak bisa disetel (jika diputar ada yang kencang
ada yang kendur), rantai bunyinya lebay dan gear sudah tajam2, maka
buanglah dan yang baru belilah.<br />
<b>Setelan rantai yang pas akan membuat rantai dan gear awet serta membuat perpindahan gigi empuk dan tarikan pas mantap.</b><br />
Dengan 5 poin di atas motor Anda akan berasa baru terus, tapi itu
lagi2 tergantung cara panjenengan memperlakukan dan menggeber motor
Anda. Sayangi dan rawat motor Anda sebagaimana mereka telah membesarkan
Anda,,lhooo salah-salah…<br />
Berikut cara menyayangi motor:<br />
1. <b>PANASKAN</b> mesin sebelum motor diajak jalan2 ga
perlu lama, 1 menit sangatlah cukup. Tapi ada beberapa point penting
yang orang sering salah kaprah. Yaitu: <br />
- <b>Ga perlu lama</b>, yang penting <b>cara memanaskannya.</b><br />
- <b>TARIK CHOKE</b> biar mesin mudah menyala dan supaya
piston mendapat suplai BBM yang cukup (piston yang miskin bensin akan
cepat rusak!!). Jika pada mesin yang sudah menganut sistem injeksi,
biasanya choke diaktifkan secara otomatis (terasa dengan langsamnya
mesin). tutup choke jika sudah tidak mbrebet atau dirasa cukup. Pada
choke otomatis, ia akan mati sendiri (kelangsaman kembali normal).<br />
- <b>Jangan geber2 motor saat memanaskan</b> (merusak piston!), ini tidak perlu, cukup dichoke dan biarkan 1 menit.<br />
- Hidupkan mesin pertama kali dengan engkol, bukan electric starter.<br />
2. <b>Lakukan akselerasi dan deakselerasi (buka dan tutup gas serta pengereman) secara lembut dan bertahap. </b>Selain akan membuat BBM irit juga motor awet.<br />
3. Pakai BBM yang sesuai dengan nilai kompresi mesin. Makin tinggi oktan belum tentu baik untuk mesin motor Anda.<br />
Yaudah, selanjutnya, jangan lupa pompa ban, biar ga’ geemmbooosss.<br />
Ganti sparepart yang rusak pake yang asli.<br />
Berikut anjuran penggantian sparepart, tapi ini mah tergantung kondisi
part panjenengan, jangan mau diboongin anak kecil, bilang aja oooo tidak
bisa…<br />
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_183" style="width: 650px;">
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/12/03122010299.jpg"><img alt="rekomendasi penggantian parts" class="size-full wp-image-183" height="480" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2010/12/03122010299.jpg?w=640&h=480" title="rekomendasi penggantian parts" width="640" /></a><br />
<div class="wp-caption-text">
rekomendasi penggantian parts</div>
</div>
Keep safety riding, fast but safe. Jangan lupa pake helem ya.<br />
Maaf jika kata2 kurang berkenan, aneh, ga jelas, ga penting, lebay, jayus dll.<br />
Ingin tau kinerja mesin dan parts di dalamnnya secara lengkap?<br />
<a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/belajar-dan-mengenal-fungsi-dan.html">Klik ini</a><br />
<br /></div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-89975506197991942772013-01-23T08:42:00.002-08:002013-01-23T08:42:41.421-08:00Cara merawat aki dan memahaminya.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Yap berikut akan dipaparkan cara merawat dan memelihara aki, baik itu
aki motor, aki mobil, aki bis / trek, aki kering, aki basah, aki
hybrid, aki MF, tapi disini g akan dijelaskan cara merawat aki-aki :p
<br />
<strong>Aki (Accu/Battery) merupakan komponen penting dalam kendaraan yang memiliki fungsi sebagai berikut:</strong><br />
1. <strong>Penyedia arus listrik</strong> untuk starter mesin, penerangan, klakson dan kelistrikan aksesoris mobil, seperti: tape, alarm,dll.<br />
2. <strong>Menyetabilkan tegangan</strong> kendaraan dan mem-back-up alternator bila tidak mampu memenuhi kelebihan beban listrik yang diperlukan di kendaraan. <strong>Aki itu adalah kapasitor yang sangat besar.<br />
</strong><br />
<strong>Perlu diketahui sebelmunya jenis-jenis aki, diantaranya:</strong><br />
<strong>1. Aki basah/Konvensional/ premium</strong><br />
Aki ini disebut aki basah karena fisiknya, jadi emang di dalemnya ada
airnya, yaitu cairan asam sulfat atau accu zuur atau H2SO4. Aki ini
membutuhkan perawatan (penambahan air aki, air aki adalah air biasa yang
disuling, rumus kimianya H20) secara berkala. INGAK INGAK, JANGAN
MENAMBAHKAN asam sulfat atau accu zuur atau H2SO4 ke dalam aki yang
sudah dibeli. Karena asam sulfat tadi sudah diisikan oleh manufakturnya.<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-basah.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-200" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-basah.jpg?w=640" title="aki basah" /></a><br />
Jadi kenapa aki harus ditambahi air?<br />
Yak, air adalah media untuk mendinginkan sel2 aki yang bereaksi dan yang
paling penting ketika aki disetrum (oleh kiprok utawa dioda bridge jika
sedang ditempel di mesin kendaraan / disetrum oleh charger ketika
sedang disetrum ketika tekor) air menjadi media pelunturan kerak yang
menempel pada sel2 aki.<br />
Jadi kalo kurang dari indikator lower level tambain, tapi jangan sampe bablas melebihi upper level.<br />
<strong>2. Hybrid (low maintenance)</strong><br />
Aki ini masih termasuk aki basah, tapi aki jenis (hybrid) ini tidak
memerlukan perawatan yang lebai jika dibandingkan dengan aki basah
konvensional karena laju penguapan air dan laju kehilangan muatan
listriknya sangat rendah. <br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/ns70hybrid.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-201" height="480" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/ns70hybrid.jpg?w=640&h=480" title="ns70hybrid" width="640" /></a><br />
<strong>3. Bebas perawatan (Maintenance free/MF)</strong><br />
Aki MF tidak perlu membutuhkan perawatan karena laju penguapan air
dan laju kehilangan muatan listriknya sangat rendah. Plat positif dan
negatifnya menggunakan kandungan PbCa dan PbCa.<br />
Nah, ane pernah ke bakul aki, ane tanya apakah aki MF ini aki kering?
Si bakul menjawab, bukan mas, ini aki basah, tapi ga perlu ditambah2i
air selama masa hidupnya aki ini mas. O begitu ya kul bakul? Yakyeko
mas.<br />
Nah ane menyimpulkan sendiri, aki MF atau Maintenance Free ini ada 2
macem, yaitu aki yang dimaksud bakul aki yang ane ceritain barusan itu,
sama aki kering. Bikos aki kering kan emg g perlu perawatan alias
maintenan fri kan??<br />
Aki kering juga bisa dijumpai pada UPS (Uninterruptable Power Supply) komputer desktop.<br />
Ini aki MF<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-mf.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-203" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-mf.jpg?w=640" title="aki mf" /></a><br />
Ini aki kering UPS<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-kering.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-204" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/aki-kering.jpg?w=640" title="aki kering" /></a><br />
Wokeee, setiap jenis aki selalu ada kelebihan dan kekurangannya. Aki
konvensional itu sebenernya sangat baik dan awet dan biasanya amperenya
besar2, logikanya dia akan terus hidup dan tak akan pernah meninggal
dunia <strong>asalkan</strong> kita rajin merawatnya.<br />
Nah namun jika tertarik dengan aki yang bebas perawatan, karena ogah
ribet, maka kita harus menyiapkan dana ekstra karena harganya lebih
mahal dan konsekuensinya umurnya lebih pendek.<br />
Sekarang keluar dari masalah jenis aki, soooo kenapa aki bisa tekor?<br />
Yak betul sekali, aki bisa tekor karena ada huruf T nya, coba kalo gda? malah jadi ekor tu aki, hehe.<br />
Aki dikatakan tekor jika dia kehilangan daya listriknya alias dia ga
mampu lagi tu ngasilin listrik, bisa pun ga bakal kuat nyalain starter
elektrik n lampu redup n klakson bunyi kentut.<br />
<strong>Yang menyebabkan aki tekor tu:</strong><br />
1.<strong> pemakaian aki secara ber lebay an</strong>, misal
penambahan lampu2 yang katro yang ga perlu, penambahan audio yang bisa
buat joget 1 kampung (pada mobil), de el el. Dan pemaksaan penyetarteran
kendaraan jika tidak mau distarter.<br />
2. <strong>ada jalur yang hubung pendek atau konslet</strong>, tapi
seharusnya jika konslet sekeringnya putus, nah masalahnya banyak orang
yang ga tau malah mengganti sekering dengan ampere yang lebih besar,
katanya biar ga cepet putus. Tu orang yang mikir gitu aneh abis, mungkin
dia ga bersal dari bumi.<br />
Kan sekering emang dirancang biar putus kalo ada arus ber lebay an…<br />
3. <strong>kiprok yang berwujud dioda bridge sebagai penyuplai daya ke aki sudah rusak</strong>. kalo kiprok rusak n g bs menyuplai listrik ke aki ya jelas aki bakalan kehabisan dayanya, cepat atau lambat.<br />
4. kalo aki dicemplungin ke sumur, ini ga rusak lagi, tapi tenggelam, hehe…<br />
NAH, terus gimana biar aki ga tekor n bisa awet?<br />
<strong>Berikut cara merawat aki:</strong><br />
<strong>1. Matikan Komponen Kelistrikan Ketika Mesin Mati</strong><br />
Selesai berkendara, matikan dulu komponen kelistrikan (lampu, tape , ac,
dll) sebelum mematikan mesin, kebiasaan orang yang baru punya mobil
baru, radio tape sama ac ga dimatiin waktu udah matiin mesin. Lah ntar
kalo kita mau nyetarter mobil ya berat banget sebenernya, kasian tu aki.
Emang nek mobil baru ga terasa, tapi lama2 juga akan terasa efeknya.<br />
Motor juga gitu, lu kira lampu netral itu gratis?ga makan daya listrik
aki elo? Makanya kalo matiin motor matiin juga dengan sempurna.<br />
<strong>2. Panaskan Mesin Kendaraan</strong><br />
Kendaraan yang jarang digunakan dapat memperpendek umur akinya, untuk
kendaraan yang jarang digunakan sebaiknya secara rutin dipanaskan
mesinnya secukupnya atau kalo ogah manasin copot aja tuh terminal
negatif aki. <strong>Pemanasan kendaraaan bertujuan mengisi mutan listrik aki</strong>, karena kiprok dapet arus dari mesin dan mengisi aki.<br />
Nah tapi di sini biasanya rider motor pada salah kaprah. Kalo pagi
sebaiknya menghidupkan mesin itu pake engkol, jangan kebiasaan pake
electric, kalo udah panas mah monggo.<br />
Banyak fenomena motornya distarter electric dah kaya sakratul maut tp masih dipaksain, yaudah say gud bay to aki.<br />
3. <strong>Jangan menambahkan aksesoris lebay</strong><br />
Misal perangkat audio yang powernya besar, lampu tambahan yang terang
banget, klakson yang keras, boleh sih nambahin, tapi hati2 dan harus
penuh perhitungan.<br />
<strong>4. Periksa level air aki</strong><br />
Ini berlaku untuk aki yang berair, permukaan air aki harus dipertahankan
antara batas atas dan batas bawah, oleh karena itu perlu diperiksa
secara rutin minimal satu bulan sekali. Jika air yang terdapat dalam aki
berada di bawah batas bawah (lower level yang tertera dalam kemasan
aki), sementara aki tersebut terus digunakan maka hal ini dapat
menyebabkan terjadinya kerusakan aki. Pengisian yang melewati batas atas
(berlebihan), airnya bisa meluap dan merusak bagian kendaraan. Untuk
menambah air aki yang berkurang, gunakan air aki biasa, jangan
menggunakan accu zuur, karena accu zuur hanya digunakan untuk aki baru
yang belum dipakai.<br />
Ingak2!!: air aki biasa = air murni/air suling; accu zuur = campuran air murni dan sulfat(H2SO4).<br />
<strong>5. Periksa Terminal Aki</strong><br />
Kondisi kendor dapat menimbulkan karat dan kerak pada terminal aki dapat
mengakibatkan aliran arus listrik tidak sempurna, hingga dapat
menimbulkan ledakan pada aki akibat percikan api pada bagian sambungan.
Jika sambungan dengan terminal kendor tinggal dikencengin aja. Tapi kalo
dipermukaan terminal aki kotor atau berkarat banget maka harus
dibersihkan.<br />
Kalo kotoran masih sdikit bisa diguyur air panas, bisa langsung ilang,
tapi kalo udah lebay, tebel banget, harus disikat atau diamplas.<br />
Setelah itu olesi atau semprotkan oli apa aja, sebagai pencegah karat.<br />
<strong>6. Periksa Apakah Terdapat Kebocoran Aki</strong><br />
Berhati-hati pada area yang ditemukan kebocoran dari bagian badan aki,
segera keringkan dan bersihkan area tersebut dan kuatkan penutup sumbat
pada aki. Apabila terjadi kebocoran dari aki badan, segera ganti aki
dengan yang baru. <strong>Cairan aki yang bocor (asam sulfat) dapat membuat kendaraan berkarat parah!</strong><br />
<strong>7. Periksa Berat Jenis Aki</strong><br />
Jika aki telah diisi ulang, cek berat aki dengan menggunakan hydrometer
(biasanya terdapat di bengkel-bengkel). Jika berat jenisnya di bawah
ukuran dari aki tersebut, gantilah aki tersebut dengan aki yang baru.
Ini agak lebay ga usah dilakuin jg gapapa.<br />
<strong>Nah mas trus bagimane kalo emang aki udah tekor?</strong><br />
Aki bisa dices menggunakan charger. Chargernya bisa adaptor.<br />
<strong>KUNCINYA</strong> adalah daya untuk mengeces aki harus lebih
kecil dari daya kemampuan aki. Misal aki berdaya 12 Volt / 50 Ampere,
maka chargernya 10 persen lebih lemah tapi dengan voltase yang sama,
jadi bisa 12 volt / 5 ampere. Bisa sih dices dengan ampere yang lebih
besar, emang bisa lebih cepat ngisinya, tapi epat rusak juga akinya.<br />
Kalo mau buat charger aki sendiri, rangkeannya bisa dilihat di sini ni…<br />
<a href="http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/membuat-sendiri-charger-aki.html">BIKIN CHARGER AKI SENDIRI</a><br />
<strong>Cara Pemasangan dan Pelepasan Aki</strong><br />
Pada saat melepaskan kabel, maka lepaskan terlebih dahulu kabel negatif baru kemudian kabel positif.<br />
Sebaliknya, pada saat pemasangan, pasang dulu kabel positif, baru pasang kabel negatif<br />
<strong>PENTING!!</strong><br />
1. Tidak boleh menyalakan api dekat aki, seperti menyalakan korek,
merokok dan lain sebagainya, karena aki mengandung hidrogen yang mudah
meledak.<br />
2. Jauhkan dari jangkauan anak, karena komponen aki terbuat dari bahan kimia yang berbahaya.<br />
3. Gunakan kacamata pelindung pada saat memasang atau memperbaiki aki karena air aki sangat berbahaya.<br />
4. Hati-hati dengan accu zuur, karena dapat merusak kulit dan membutakan mata.<br />
5. Jika accu zuur mengenai mata anda, basuhlah segera dengan air bersih
dan segera pergi ke dokter. jika accu zuur mengenai kulit anda, basuhlah
bagian yang terkena accu zuur dengan seksama. Jika anda merasa sakit
dan terbakar, segera minta pertolongan dokter.<br />
6. SAYANGI AKI!</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-56400548036879805582013-01-23T08:40:00.000-08:002013-01-23T08:40:08.688-08:00Membuat sendiri charger aki<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<strong>Hukum ketekoran aki:</strong><br />
Jika aki tekor maka harus dicas.<br />
Jika ngecas biasanya ke tukang cas.<br />
Ke tukang cas bayar ongkos cas.<br />
Lebih baik bikin cas2an sendiri.<br />
Salah satu faktor yang dapat membuat aki jadi tekor adalah rusaknya
kiprok ( dioda bridge ), yaitu komponen untuk mengisi arus listrik
ketika mesin kendaraan nyala.<br />
Harusnya sebenernya kiprok gini nih…<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/kiprok1.gif"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-226" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/kiprok1.gif?w=640" title="kiprok" /></a><br />
<br />Nah jika aki sudah terlalu tekor atau mungkin si kiprok sudah tidak
mampu lagi bekerja dengan baik, maka kita perlu mengecasnya, namun tidak
lagi dengan kiprok, melainkan dengan charger aki.<br />
Biasanya kita akan membawa aki ke tukang cas.<br />
<strong>Berikut kerugiannya:</strong><br />
–ribet bongkar2 aki.<br />
–bawanya ribet dan berat.<br />
–kalo gda duit harus ngutang.<br />
–kalo ujan harus berteduh.<br />
–ternyata tukang casnya tempatnya di puncak gunung.<br />
–nah sampe sana tukang casnya ternyata libur karena sedang tahlilan
hamsternya yang mati 3 hari kemaren karena ketiban aki, yaaaah… :p<br />
–setelah dicas juga harus pasang lagi, ribet.<br />
<strong>Dan berikut fakta keuntungannya:</strong><br />
–kalo yang ngeces ternyata mbak2 cantik, Anda ikut ngeces juga, ces..ces..ces..ngiler mupeng..<br />
*NB (berdasarkan penelitian yang tidak dapat dipertanggungjawabkan
kebenarannya, kejadian ini hanya akan terjadi dalam siklus 1000 tahun 1
kali dengan perbandingan kegagalan:keberhasilan 99 : 1)<br />
Dapat kita lihat dan ambil kesimpulan bahwa keuntungan mengeceskan
aki ke orang lain sangatlah minim, bahkan hampir mustahil, belum lagi
jika kita melihat paparan fakta tentang kerugiannya…haduh caspeks deks.
<img alt=":(" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_sad.gif?m=1129645325g" /> <br />
Udahlah mending kita cas sendiri di rumah.<br />
Caranya?<br />
Buat sendiri charger akinya…<br />
Nih rangkaiannya…<br />
<a href="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/chagerakisederhana1.png"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-227" src="http://rikkytijawz.files.wordpress.com/2011/01/chagerakisederhana1.png?w=640" title="Chager+aki+sederhana" /></a><br />
Charger aki ini hanya menggunakan sebuah transformator (trafo) step
down 12 volt 5 ampere, kapasitor 2200 mikrofarad 25 volt (makruh
hukumnya), amperemeter 5 ampere dan dua dioda 1N4007.<br />
<strong>1. Trafo</strong><br />
Carilah trafo step down 12 volt, cara kerjanya adalah menurunkan
tegangan PLN 220 Volt menjadi 12 volt. Trafo berfungsi sebagai penyuplai
daya listrik untuk mengecas daya listrik aki. Ampere trafo disesuaikan
dengan ampere aki.<br />
<strong>AMPERE TRAFO SEBAIKNYA 10% DARI AMPERE AKI!</strong><br />
Jadi kalau aki berdaya 12 Volt 50 Ampere, pakailah trafo stepdown yang berdaya 12 volt 5 Ampere.<br />
Sebenarnya bisa2 aja pake ampere yang lebih besar, emang jadi lebih
cepet tu ngisi daya akinya, tapi akinya juga lebih cepet rusak.<br />
Oiya, pengecesan dengan daya 10% lebih kecil dari aki dilakukan selama 10 JAM.<br />
<strong>2. Dioda</strong><br />
Keluaran (output) trafo adalah arus AC (alternating current) atau
arus bolak-balik, sedangkan aki ber arus DC (direct current) atau arus
searah. Maka diperlukan komponen elektronik untuk menyearahkan arus AC
tersebut, yak yaitu dioda.<br />
Sebenernya dioda ini seperti kiprok pada kendaraan, tapi pada kendaraan
dioda yang digunakan adalah dioda bridge (4 dioda), sedangkan disini
cukup pake 2 buah dioda yang serinya 1N4001, atau 1N4002, atau 1N 4007
atau lainnya yang memiliki kemapuan diatas ketiga dioda yang disebutkan.<br />
<strong>3. Amperemeter</strong><br />
Amperemeter atau ammeter adalah alat ukur arus listrik. Dipasang secara serial pada rangkaian kelistrikan.<br />
Di rangkaian charger aki ini diperlukan amperemeter sebagai indikator “sudah penuh belum ya itu muatan listrik aki??”<br />
Ketika aki belum penuh, pembacaan pada ammeter menunjukkan angka 1-3 A.
Jika aki sudah penuh pembacaan ammeter mendekati angka 0 (nol). Pada
saat ini, aki harus dicabut dari rangkaian charger.<br />
<strong>4. Kapasitor</strong><br />
Penggunaan kapasitor dalam rangkaian charger adalah makruh hukumnya.
Mengapa makruh? ya karena tidak wajib, kenapa tidak wajib? karena aki
sendiri merupakan kapasitor raksasa.<br />
Ya jadi terserah mau diaplikasikan atau tidak.<br />
Tapi sebaiknya dipasang juga gapapa, itung2 buat perata arus, dan bisa membuat hati tenang, yah kaya jimat aja.<br />
Pasang aja, ga mahal2 amat kok.<br />
Selamat mencobaaa…</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-86948432923497126412013-01-23T08:36:00.002-08:002013-01-23T08:36:30.144-08:00Perbedaan 2 tak dan 4 tak (Stroke) <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="post-header">
</div>
<img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="218" data-width="231" height="218" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn1.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTWXhiWiV0Qvsyc_I9wC5TtDQS4kkrA8anZoh6hgrm6-9tT1yGGAg" style="height: 218px; width: 231px;" width="231" /><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">2 Tak = 2 langkah untuk 1 ledakan / pembakaran yang menghasilkan tenaga untuk mesin</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">(ekspansi+hisap >> buang+kompresi >> pembakaran >> kembali ke ekspansi+hisap)</span><img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="225" data-width="225" height="225" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn3.google.com/images?q=tbn:ANd9GcSVqlUpdQLgkaW7alMhrMBLk_HMc3_1rOoB8QOzzekXA-b9xAqv_g" style="height: 225px; width: 225px;" width="225" /><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">4 Tak = 4 langkah untuk 1 ledakan / pembakaran yang menghasilkan tenaga untuk mesin</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">(hisap >> kompresi >> pembakaran >> ekspansi >> buang >> kembali ke hisap)</span><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Jadi
bisa kita bayangkan, kalo 2 tak itu crankshaft / kruk as (poros yang
menyalurkan tenaga pembakaran ke kopling kemudian transmisi) cukup muter
2 kali untuk 1 pembakaran, sedangkan 4 tak harus 4 kali muter baru 1
pembakaran.</span><br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Karena
itu secara umum kalo motor 2 tak 100 cc hampir sama kemampuannya dengan
motor 4 tak 200 cc (dengan asumsi rasio kompresi dan gesekan sama)</span><br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Kalo
dilihat dari efisiensi dan kompresi mesin 2 tak yang rendah. Maka
semisal 100 cc 2 tak cukup diimbangi kurang dari 200 cc 4 tak (semisal:
150 cc), karena efisiensi 4 tak lebih tinggi terkait rasio kompresi yang
lebih tinggi dari 2 tak.</span><br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Dan
tenaga 2 tak yang lebih besar dari 4 tak untuk cc motor yang sama,
sebenarnya harus dibayar dengan bensin yang boros (karena efisiensi
rendah, terkait rasio kompresi tadi) serta pemakaian oli samping untuk
melumasi ruang bakar.</span><br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Beda
dengan 4 tak yang pelumasan sudah tidak butuh oli samping dan efisiensi
yang tinggi menyebabkan dia lebih irit bahan bakar (untuk cc yang sama
dengan 2 tak) , namun tenaga tidak sebesar 2 tak yang cc nya sama.</span><br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">Alhasil,
secara umum dengan cc yang sama memang 2 tak lebih bertenaga / cepat
dari pada 4 tak. Tapi sudah jelas kalau 4 tak lebih efisien dan irit
bahan bakar (untuk kapasitas silinder mesin yang sama, semisal sama-sama
100cc)<br /><br />Adapun Kelebihan dan Kekurangan 2 dan 4 tak yaitu :</span><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">2 tak :</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)mempunyai oli samping</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)oli mesin tidak harus sering di ganti</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)putaran mesin nya cepat sehingga membuat motor nya menjadi cepat</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)kekuatan mesin motor kuat</span><br />
<br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">-)bensin boros</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">-)perawatan yang banyak</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">-)bila oli samping kering motor akan rusak</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">-)suara yang ribut</span><img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="194" data-width="260" height="194" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn3.google.com/images?q=tbn:ANd9GcRiGciZSHYHmhISRePux6DrR_OO7dTADTOArTn0rG3WOD0J08aU" style="height: 194px; width: 260px;" width="260" /><br />
<br />
<br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">4 tak :</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)irit bensin nya</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)mesin yang halus</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)tidak ngebul</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)minim perawatan</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)suara knalpot nyaman</span><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;">+)minim getaran</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, clean, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px;"><br /><br />-)putaran mesin sedang sehingga motor menjadi tidak terlalu cepat dan tidak terlalu lambat</span><img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="220" data-width="229" height="220" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn3.google.com/images?q=tbn:ANd9GcRfKR3fVL1ZXH9ld77XKiv1M2Xw58cLoYIskOuoMy60yRO5cNjfNw" style="height: 220px; width: 229px;" width="229" /></div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6760313170472341976.post-68776388241021870842013-01-23T08:24:00.000-08:002013-01-23T08:24:33.881-08:00Pengertian Otomotif <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcUp7Uye5e9-nOR_TnrQi3m4B7AYnz-kvbyEgB6ewup8wsTu3_ih6VaOFTc1RKE7cfOuCK1hV3sPcKNjMOEDkCzS22BaAKtN9DM_KsaC4JOuoW5vOszYuEg-2ZbyJVEkK10MNebFfCJSVR/s1600/Casting+calls.+Civic+1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcUp7Uye5e9-nOR_TnrQi3m4B7AYnz-kvbyEgB6ewup8wsTu3_ih6VaOFTc1RKE7cfOuCK1hV3sPcKNjMOEDkCzS22BaAKtN9DM_KsaC4JOuoW5vOszYuEg-2ZbyJVEkK10MNebFfCJSVR/s320/Casting+calls.+Civic+1.jpg" width="320" /></a></h3>
<br />
<b>Otomotif</b> adalah ilmu yang mempelajari tentang alat-alat transportasi darat yang menggunakan mesin, terutama mobil dan sepeda motor. Otomotif mulai berkembang sebagai cabang ilmu seiring dengan diciptakannya mesin mobil. <i>.</i><br />
Dalam perkembangannya, mobil semakin menjadi alat transportasi yang
kompleks yang terdiri dari ribuan komponen yang tergolong dalam puluhan
sistem dan subsistem. Oleh karena itu, otomotif pun berkembang menjadi
ilmu yang luas dan mencakup semua sistem dan subsistem tersebut. <i>;</i><br />
Untuk menjaga mobil dapat berfungsi dengan baik, dibutuhkan service
secara teratur (berkala). Pekerjaan service berkala sebaiknya dilakukan
oleh mekanik berpengalaman sesuai standar prosedur yang dilakukan oleh
ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merek) dan sesuai jenis kendaraan yang
dirawat serta kilometer yang telah dicapai.<br />
Juga diperlukan Spooring yang menggunakan computerized alignment yang
sangat akurasi dan didukung oleh operator yang sangat berpengalaman.
Tools lain yang digunakan adalah Star Diagnostic dan Multi Scanner yang
berfungsi untuk membaca dan melacak aspek kesalahan pada berbagai merk
dan jenis kendaraan yang pengoperasiannya didukung oleh operator yang
ahli.
</div>
Dokter Cintahttp://www.blogger.com/profile/08071900415302023551noreply@blogger.com1